從週三（9月4日）起，夜間拖曳駁船可獲准在 新加坡 巴西班讓碼頭（Pasir Panjang Terminal）運行。這將幫助企業降低成本、提高效率，節省金錢和時間。
根據新加坡海事及港務管理局（MPA）的文告，此舉措將充分利用夜間窗口來進行貨櫃的裝卸操作，改善與區域港口的連通性，提高港口效率，減少貨櫃和支線船舶停泊的時間，以及陸運碼頭之間運輸貨櫃的需要。註：每艘拖纜駁船平均可運載 300 TEU。
新加坡港
新加坡港在2024年首7個月處理的貨櫃總數達2,382萬個20英呎標準貨櫃（TEU），貨櫃吞吐量較去年同期大幅成長6.1%。大多數貨櫃船在抵達後的一天內就同時完成了貨物裝卸和添油。同時，紅海危機造成的新加坡港口擁堵情況已改善，港口貨櫃泊位平均等待時間已減少至不到1天。
新加坡交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期三在臉書貼文指出：以往，夜間拖曳駁船僅允許在航行交通較為簡單的布拉尼碼頭（Brani Terminal）和岌巴碼頭（Keppel Terminal）運行。為確保駁船在夜間安全行駛，MPA 和 新加坡港務集團（PSA Singapore） 在巴西班讓碼頭採取了額外措施，並已與六家駁船運營商成功完成了為期四個月的測試。這些措施包括：駁船的強制引航、拖曳線長度的限制以及 MPA 船舶交通管理系統對駁船移動的密切監控。措施的有效性促使了此舉措的實施。駁船往返碼頭的夜間活動也必須事先獲得當局的批准。
徐部長說，試驗結果證明安全措施行之有效，增強相關部門的信心。“我們將繼續與行業合作伙伴緊密合作，聽取他們的反饋和建議，尋找更多簡化規則和流程的方法，以造福企業和市民。”
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