貨運承攬 如何因應世界貿易格局變化

介紹

國際貿易格局長期處於動盪狀態。好不容易挺過疫情風暴的國際貿易，尚未回升就得面臨持續的通膨和地緣政治的逐漸升溫，可謂一波未平一波又起。隨著全球經濟複雜性增加，貿易模式和需求結構正在不斷演變。 貨運承攬 靈活應對市場變化的能力此時更顯珍貴。本文將先透過概覽當下格局及其連帶挑戰，探討貨運承攬業的因應方案。

當下格局

• 美中貿易戰
  • 當下的美中貿易戰可追朔至2018年：倡導貿易保護主義的時任美國總統川普正式對中國的不公平貿易、偷竊智慧財產權採取反制行動，基於「301條款」對中國商品課徵懲罰性關稅。推動美國產業鏈「去中化」的種子也於川普政府時代種下。
  • 2024年，美国总统拜登為了制衡中国倾销过剩产能，同樣根據「301條款」進一步對來自中國的進口產品提高關稅。受影響的品項，包含：電動汽車、鋰電池、太陽能電池、關鍵礦產、半導體及鋼鋁、港口起重機、醫療耗材等產品。
    • 幾個月後，歐盟委員會發布對華電動車反補貼調查的初裁揭露，擬對進口自中國的電動車徵收臨時反補貼稅。
    • 中國隨後對歐盟進口的白蘭地、豬肉及豬副產品進行反傾銷調查。據法新社報道，中國此舉是為了報復上述歐盟擬定的反補貼稅徵收。

• 以哈衝突
  • 掌控加薩走廊的恐怖組織「伊斯蘭抵抗運動」，簡稱哈馬斯，以毀滅以色列為宗旨，在當地時間2023年10月7日，從加薩走廊朝以色列發射數千枚飛彈，並派遣武裝分子越過邊界，擄走以色列軍隊與人民當作人質。以色列哈瑪斯戰爭就此爆發。
    • 同樣以以色列滅國為主張的恐怖組織「胡希運動」在以哈戰爭爆發後不久多次攻擊以色列和穿越红海的商船，並宣稱其航運的攻擊「將持續下去，直到侵略停止、對加薩地帶的圍困解除」。紅海危機延燒至今；2024年6月中旬，第二艘遭胡希運動攻擊貨輪在紅海沉沒。

連帶挑戰

• 供應鏈物流
  • 美中貿易戰升溫，衍生出「中國+1」、「中國+N」共識的逐漸成形。但，無論是「脫鉤」還是「去風險」，「去中化」都並非易如反掌。企業花了幾十年時間才在中國建構起有利可圖的供應鏈物流格局：脫離原有上下游配套企業、物流網絡、合作夥伴和消費市場等，這些都需企業去重新尋找、談判和開拓，成本巨大。
  • 在美國課徵懲罰性關稅下，傳統勞力密集產業的供應鏈已加速撤離中國，移轉到工資相對便宜的東南亞國家，包括越南、印尼、柬埔寨等地。至於筆電及手機在中國已經建立非常完整的產業供應鏈，是其他地方無可取代的，加上中國本身也擁有龐大的市場，因此內銷中國及外銷非美國地區的產品可能會留在中國生產，但輸美的部分，則可能移轉到東南亞、印度、墨西哥及臺灣等地。今後，中國之外的生產聚落將分散各地，不大可能建立一個與中國相似的單一產業聚落。
    • 以富士康加速撤離中國為例，龍頭企業的影響力和背後的鍊式反應都不容忽視。作為電子製造業的巨頭，富士康的加速撤離或會導致眾多品牌的供應鏈出現斷層，影響產品的生產與上市，產生範圍極廣的蝴蝶效應。

• 海運
  • 紅海危機延燒，船運業者只好放棄往返歐亞最短的航線-蘇伊士運河，改繞非洲好望角。以蘇伊士運河整年的貨運量來看，就佔了全球貿易量12%，航線距離大增、時間拉長情況下，交貨延誤，衝擊全球貿易。航運延誤直接導致燃料費、貨物保險和船員薪資成本大增，運費也隨之節節攀升。
  • 航期錯亂衍生了另一個問題：船隻經常未在安排的日期抵達港口，「因此在許多港口出現了靠港撞期的狀況」。港口壅塞導致幾個主要的「樞紐」港口面臨額外的壓力。其中，新加坡這個全球第二繁忙的貨櫃港口首當其衝，堵塞現象激。
  • 此外，空櫃調度本就困難重重，紅海危機所導致的航運繞道意味著，大量船隻和集裝箱漂在了海上。有些海運公司為了趕時間交付，甚至會放棄接收空貨櫃。進口商因此提早建立庫存，但變相導致海運旺季提前來臨，造就「一櫃難求」的惡性循環。據亞洲新聞台報道，超限貨物運輸（如車輛）的價格因此上漲了三倍。
  • 聯合國貿易與發展會議（UNCTAD）貿易物流處處長霍夫曼（Jan Hoffmann）表示，海洋運輸是全球貿易真正的生命線，而這些幹擾凸顯了海運在面對地緣政治、緊張局勢和氣候變遷時的脆弱性。

因應方案

作為國際貿易和物流的中流砥柱，貨運承攬業對於因應世界貿易格局變化一事可說是任重道遠。

國際網路

受美中對抗的影響，西方主導的產業供應鏈部分移出中國的趨勢將無法避免。勞力密集產業，如成衣、製鞋、玩具、家具等將加速移出中國。臺灣在短期內可以承接一些自中國移出的產能，但臺商只會將附加價值較高的產品移回臺灣生產，大規模量產的產品，例如筆電及手機移到以新加坡為首的東南亞國家較有可能。

東南亞各國的經濟發展程度不同及產業差異化程度高，因此可以吸收來自中國的不同產業鏈，形成較為分散化的產業聚落，不再有過去「一地獨大」的現象。但也正因如此，應對不同國家複雜的貿易法規、海關程序和文化差異變得極具挑戰性。這時，與貨運承攬公司合作便顯得特別重要。

以倉儲為例，許多貨運承攬公司在全球範圍內擁有廣泛的倉庫和分銷中心網絡，使企業能夠在關鍵市場獲得戰略性的存儲和分銷位置。 這可以促進國際貨物快速交付時間和降低運輸成本。

確保合規性

國際貿易免不了要處理貨物通關，也代表進出口商必須密切注意國際貿易法規、關稅和貿易協定的變化。透過隨時了解情況，臺商可以主動調整策略、發現機會並確保遵守貿易法。然而，海關規定和程序通常相當複雜，並且經常發生變化。貨運承攬公司擁有專業的團隊和資源，能夠確保客戶的貨物符合所有的法規和規定，從而避免可能的罰款或其他法律問題。

多方協調與靈活性

紅海危機所造成的航運延誤凸顯了供應鏈可見性的重要性。透過即時追蹤，企業能夠根據貿易情勢的變化主動決策和策略調整。但，這少不了與多個承運方接洽與協調。在航運延誤這種高壓情況下，貨運承攬公司可謂潤滑劑般的存在。貨運承攬充當托運人和承運人之間的中間人，確保溝通清晰有效。 他們可以代表您與承運商進行協調，並讓您隨時了解貨件的最新狀態。 這樣，您可以避免潛在的延誤和其他可能影響貨物及時交付的問題。

相較於透過大數據和演算法來優化供應鏈物流的數位化物流平台，貨運承攬公司能更好地適應最後一刻的變化、意外中斷或專門的貨物處理需求，並提供客製化指導和專業支援。數位平台通常不能自動重新安排貨物的運輸路線，也無法解決在海關的延誤問題。面對這些情況，您需要直接聯繫瞭解情況並能解決問題的專家。

結論

目前硝煙四起，美中貿易戰及以哈衝突使得國際貿易格局充滿變數。多方協調與靈活性成為了持續發展的基石。因此，在供應鏈重組熱潮和航運延誤的雙重打擊之下，藉由貨運承攬的國際網絡來應對瞬息萬變的貿易情況並確保合規性變得極為重要。

對M & P International Freights而言，國際物流不僅僅是一項服務，而是一項幫助企業對接世界的合作方案。 我司是臺灣對接東南亞的貨運承攬專家，提供全球物流方案。我們的一站式門到門服務包含海運、空運、卡車運輸、危險貨物運輸、超限貨物運輸、家具運輸、倉儲、貨物通關、貨物保險等。我們的服務宗旨是提供令客戶滿意的服務。 在複雜繁瑣的貨運承攬領域裡，M & P是您值得信賴的引路明燈，替您負重前進。 歡迎跟著我們一起探索國際物流的精簡方案！