新加坡港務集團（PSA Singapore）指出，紅海危機造成的新加坡港口擁堵情況，在多重因應措施後已明顯改善，最近幾個星期貨船排隊入港的平均時間已大幅縮短至兩天或更短。
背景
蘇伊士運河不僅是亞洲和歐洲之間重要的貿易路線，也是全球海上運輸的重要通道。根據聯合國貿易和發展會議 (UNCTAD) 的數據，蘇伊士運河承載了30% 的貨櫃運輸和 13% 的海上貿易。
然而，胡希運動2023年11月突襲並劫持了航行於曼德海峽的一艘商船，並在接下來的半年內在紅海發動不下60多次攻擊，至今擊沉了兩艘商船；紅海危機就此引爆。為了避免成為目標，航運公司被迫改變航線，通過好望角，繞行非洲大陸，不可避免地導致航程時間和成本增加。
港口擁堵
大約九成貨櫃船未依照預定時間抵達新加坡港口，比率高於去年平均的77％。新加坡交通部長兼財政部第二部長徐芳達指出，許多船隻在短時間內抵達，造成「船舶聚集」效應。
抵港的貨櫃船為了更快回到歐洲，船運公司依賴新加坡作為轉運港口，並在新加坡港口重新安排船上的貨櫃，以便裝載更多貨物，方便下游港口的運作。這因而造成新加坡港口的需求和貨櫃處理的複雜程度增加，導致船隻在新加坡港口停泊的時間拉長，進而使得要進港的船隻須等上更長時間，造成港口擁堵。
新加坡是全球最大的轉運樞紐和第二大貨櫃港口，不少企業與航運公司都採用其港口來轉運至臨近的東南亞各國，如越南、菲律賓、馬來西亞、印尼等。港口的擁堵（bunching，指貨船須排隊入港）問題之前已折騰了好幾個月。產業情報網站 Linerlytica 5 月下旬報導稱，貨櫃船在新加坡港等待泊位長達 7 天。然而，Linerlytica週三（7月10日）的報導顯示，新加坡港口擁堵情況已有显著改善，等待泊位時間縮短至三天。
緩解方案
新加坡港務集團透過文告宣佈，它已大幅提高新加坡港口的能力，支持今年來更多活動和減輕全球供應鏈中斷的影響。這包括加強前線能力、在大士港（Tuas Port）啟用新泊位以及重新啟用岌巴碼頭（Keppel Terminal）的泊位和集裝箱堆場空間。在2024年，它已增聘約1500前線人員，以加強營運能力。其中，大士港的第一個新泊位已於7月1日投入運作。另外兩個大士港泊位將於十月和十二月開始營運。這些新泊位是價值 200 億美元的大士港分階段開放的一部分，該港口已開放 9 個貨櫃泊位，其中包括 上述於7 月 1 日投入營運的泊位。
徐芳達說：“如果需求持續增長，新加坡港務集團還會加快和提前發展額外的處理量。”
他也說，在過渡到大士港口的這段期間，巴西班讓碼頭將繼續運作到至少2040年。這將確保新加坡港口的貨櫃處理量不會下降，反而會隨著大士港口的逐步發展而維持成長。大士港在2040年代全面完工後，它的貨櫃處理量將有6500萬個標準箱。
優化您的海關體驗
紅海危機持續延燒。隨著美中貿易戰加劇，供應鏈物流的流暢度估計將持續波蕩。在瞬息萬變在的國際物流環境裡，貨運承攬公司或是因應世界貿易格局變化的不二法門。對M & P International Freights而言，國際物流不僅僅是一項服務，而是一項幫助企業對接世界的合作方案。 我司是臺灣對接東南亞的貨運承攬專家，提供全球物流方案。我們的一站式門到門服務包含海運、空運、卡車運輸、危險貨物運輸、超限貨物運輸、家具運輸、倉儲、貨物通關、貨物保險等。我們的服務宗旨是提供令客戶滿意的服務。 在複雜繁瑣的貨運承攬領域裡，M & P是您值得信賴的引路明燈，替您負重前進。 歡迎跟著我們一起探索國際物流的精簡方案！