耗資 6.475億新幣，佔地超過 18.6 公頃的大士港物流中心（PSA Supply Chain Hub@Tuas）星期五（10月18日）舉辦動土儀式。大士港物流中心預計2027 年第二季度投入使用，將配有自動存儲和摘取系統、冷房和危險物品倉庫等設施，以高科技加強新加坡處理集裝箱和航運貨物的能力，進一步提高大士港口的競爭力。
新加坡
論及海上貿易，新加坡港埠素來提供了難以匹敵的戰略優勢和契機，港口貨櫃吞吐量去年（2023年）創新高，達3900萬個標準箱。今年（2024年）首九個月的集裝箱吞吐量同抵港船舶和加油量進一步上升，全年總吞吐量有望突破4000萬大關。
大士港物流中心
大士港物流中心的投入運作將與專門提供集中、拆分和分配服務的岌巴分銷園（Keppel Distripark）的關閉重合。屆時，大士港物流中心將接手貨物集運相關業務。新加坡總理黃循財在動土儀式上致辭時表示，大士港口物流中心的容量更大，也會有岌巴分銷園沒有的新能力，並採用再生能源、可持續排水系統和節能設計等環保措施。物流中心擁有處理冷庫、危險和敏感（delicate）貨物的設施，意味著中心可處理須要溫控存儲的藥品，以及化學品等高價值貨物。
這對於需要透過冷鏈運輸或危險貨物運輸來將貨物運往東南亞各個目的地的企業是一大福音。目前企業須將貨物裝運出港口獲取這類服務，再送回港口進行航運，耗費額外成本和時間。
持續發展
黃總理強調，有別於其他國家生產和消費基地大的港口，新加坡沒有自己的腹地，必須一直與全球供應鏈接軌；不僅要不斷對新加坡港口進行投資，還要不斷投資於可以增值的能力，以適應和跟上不斷變化的趨勢。
相較於早期（1950年代）可容納500個至800個貨櫃的船舶，現在的船舶則可容納多達2萬5000個這樣的貨櫃。在航運聯盟逐步擴大成巨型聯盟之時，港口須有廣泛的基礎設施和能力，有效處理大型船隻和大量的貨櫃。大士港口目前有10個泊位投入運作，2040年代全面完工後，將是世界規模最大的全自動化集裝箱港口，每年可處理6500萬個標準箱。
黃總理重申到，在其他港口（包括上海、寧波舟山和鹿特丹的港口）不斷改善他們的基礎設施時，新加坡不能坐以待斃，需要積極保持其競爭優勢。我們希望企業使用大士港口，作為方便高效的一站式平臺，不只是為實體貨物，也用作管理庫存和全球供應鏈流量的控制塔。”
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